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Études de cas sur le Parylène
En tant que leader de la technologie Parylène, au fil des ans, SCS a eu l’honneur de travailler sur certains des projets les plus avant-gardistes, les plus fascinants et les plus importants sur le plan historique. Voici un recueil de quelques-uns des projets que nous sommes particulièrement fiers de soutenir.
RMS Titanic
Le 12 avril 1912, le RMS Titanic heurte un iceberg lors de son voyage transatlantique inaugural. L’épave du Titanic est restée intacte pendant près de 80 ans dans le rude environnement d’eau salée refroidie à 5 000 pieds sous la surface de l’Atlantique Nord.
Les efforts de récupération se sont heurtés à un problème difficile lors de la récupération de produits en papier, tels que des magazines, des étiquettes de bagages et des cartes d’embarquement sur le site de l’épave. Les produits en papier récupérés de l’épave étaient trop fragiles pour passer d’un état gorgé d’eau à un état séché naturel.
SCS a été appelé pour trouver une méthode d’utilisation du Parylène pour stabiliser ces objets afin que les générations puissent voir ces objets personnellement. Aujourd’hui, ces objets peuvent être touchés, ramassés et échangés par de nombreuses personnes. Ces articles auraient autrement été perdus dans l’océan sans SCS.
Station spatiale internationale
Neptec Design Group, Ltd. de Kanata, Ontario, Canada, construit le système de vision spatiale (SVS) qui sera utilisé dans la construction de la Station spatiale internationale par la NASA et les agences spatiales de 12 autres pays.
Les pièces de la Station spatiale seront transportées en orbite par une série de missions en navette et assemblés sur une période de six ans.
Le SVS utilise des composants électroniques spéciaux, logiciels et affichages graphiques de pointe, permettant d’améliorer la vision et le contrôle de l’immense bras robotisé de la navette. Le système fonctionne en suivant des cibles visuelles sur les objets manipulés, à l’aide de caméras à la fois sur la navette et sur la station spatiale.
Ce suivi donnera aux opérateurs une image graphique précise et mobile de la position de la charge en trois dimensions, et permettra un contrôle plus précis que celui qui pouvait être obtenu avec les bras du robot antérieur. Avant le développement du concept SVS, les astronautes devaient s’appuyer sur des images de caméras vidéo et sur des images limitées à travers de petites fenêtres d’engins spatiaux pour les guider dans le contrôle des fonctions du robot. Le nouveau système de vision sera utilisé lors de chaque mission de la navette lors de l’assemblage de la station, permettant aux astronautes de contrôler avec précision le bras robotique du vaisseau spatial pour l’amarrage, le déplacement de la cargaison et l’assemblage des pièces.
La société canadienne d’électronique fournit à la NASA des systèmes de visualisation pour l’entraînement au sol des astronautes au Johnson Space Flight Center à Houston, au Texas, et pour être utilisés avec la Station spatiale internationale.
Deep Space Propulsion Test
Le Parylène a été utilisé dans un projet aérospatial particulièrement passionnant avec Southwest Research – le revêtement d’objets pour Deep Space 1. Ce vaisseau spatial de 350 kg (770 lbs) a été lancé en juillet 1998 pour démontrer une variété de nouvelles technologies qui soutiendront les futures missions ambitieuses en orbite et dans l’espace lointain.
Ce projet de la NASA comprend un moteur ionique pour la propulsion dans le vide de l’espace lointain. Il fonctionne en expulsant des atomes chargés positivement générés à partir d’un gaz inerte, et utilise l’énergie solaire pour créer la réaction. Le collimateur du moteur, un dispositif qui aligne et contrôle le flux d’ions, a été recouvert de Parylène pour protéger sa surface avant le lancement, pendant les rigueurs du départ de l’atmosphère terrestre et tout au long de la mission. Bien qu’un moteur ionique ne génère qu’environ 90 millinewtons (20 millièmes de livre) de poussée, cette force crée une accélération lente mais constante dans le vide de l’espace lointain, atteint une vitesse très élevée sur une période de plusieurs mois et fonctionne beaucoup plus efficacement que la propulsion chimique conventionnelle. Moins de 30.48 cm de long (12 pouces) et nécessitant une alimentation en carburant de seulement 65.77 kg (145 lbs), un moteur ionique peut être transporté en altitude par un véhicule de lancement relativement petit et peu coûteux.
Le moteur ionique Deep Space 1 a été lancé le 18 septembre 1999 et propulsera presque continuellement au cours des trois prochains mois, alors que la sonde de la NASA s’approche de deux comètes à étudier. Deep Space 1 est géré par le Jet Propulsion Laboratory de la NASA à Pasadena, en Californie, pour le Bureau des sciences spatiales de la NASA, à Washington, DC.
Bibles de l’époque de l’Holocauste
À la fin de 1994, un colis sans prétention est arrivé à l’établissement de revêtement SCS à Clear Lake, Wisconsin. Ce paquet contenait six petits livres abîmés, dont un livre de prières et les cinq premiers livres de l’Ancien Testament biblique connus du peuple juif sous le nom de Torah.
L’histoire de ces volumes vétustes les distingue, car ils ont survécu à l’Holocauste nazi. Il semble que ces volumes aient été sauvés grâce aux efforts d’un médecin suisse vivant en Allemagne, un Dr Rupp ayant tenu un rôle déterminant dans le sauvetage d’un certain nombre de Juifs polonais et allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les livres ont été donnés au Dr Rupp à Berlin par un Dr Rosenblat, après l’évasion du Dr Rosenblat du ghetto de Varsovie. Ils lui avaient été confiés, à leur tour, par un captif qui avait demandé qu’ils soient sauvés, traités avec révérence et transmis à une synagogue ou à une autre institution juive.
Il était trop dangereux de sortir des livres religieux d’Allemagne à l’époque, alors le Dr Rupp les a enterrés avant de fuir la ville vers la fin de la guerre. À la fin de la guerre, il est retourné à Berlin et a déterré les livres.
Les années et les événements historiques avaient endommagés les livres. SCS a été contacté par Yoram Curiel (une connaissance du fils du Dr Rupp) pour conserver les livres. SCS a conçu un moyen de recouvrir et de préserver ces livres, et d’arrêter la dégradation ultérieure. Ces livres ont depuis été donnés à une institution juive.
Récupération de preuves pour l’IRS
En tant que l’une des façons uniques dont SCS aide notre système de justice pénale, SCS a participé à divers projets avec l’Internal Revenue Service sur des cas de fraude fiscale.
Il semble que dans certains cas de fraude fiscale, des preuves importantes et/ou des dossiers fiscaux soient brûlés sans que l’on puisse les reconnaître. Le Parylène est utilisé pour renforcer les dossiers brûlés afin qu’ils puissent être examinés et utilisés comme preuves.
Dans un exemple particulier, les experts médico-légaux de l’IRS faisaient face à des problèmes pour examiner les preuves carbonisées essentielles dans un cas particulier de fraude fiscale. L’écriture sur le papier se distinguait encore, mais les segments de cendres étaient enroulés et extrêmement fragiles.
Une légère couche de Parylène a renforcé les cendres afin qu’elles puissent être réassemblées (comme un puzzle) en un seul document. Les pièces individuelles ont été placées entre des vitres, examinées et présentées comme preuves essentielles dans l’affaire judiciaire concernée.
Système de surveillance JSTARS
Le vernis Parylène apporte une contribution importante aux performances du système de distribution d’informations tactiques conjoint, récemment mis au point par l’armée américaine, connu sous le nom de JSTARS. Ce système radar aéroporté, utilisé efficacement pendant la guerre du Golfe et par les forces de maintien de la paix en Bosnie, fournit des images haute résolution de cibles au sol en mouvement. Il donne aux commandants des informations opportunes et précises sur les forces mobiles ennemies opérant dans une zone très étendue.
Selon Jon Harris, responsable du programme JSTARS pour Electromagnetic Sciences, Inc., Norcross, dans l’état américain de Géorgie, une carte de circuit imprimé JSTARS critique et un ensemble d’antennes micro-ondes sont recouverts de Parylène pour les protéger des environnements atmosphériques difficiles. Ce sous-ensemble déphaseur de micro-ondes est monté à l’extérieur de l’avion de surveillance JSTARS, où il est exposé à des chocs mécaniques ainsi qu’à de fortes variations de température et d’humidité.
Electromagnetic Sciences (ELMG) fabrique les composants clés du système JSTARS. Harris explique que la société utilise depuis longtemps le Parylène. « C’est pratiquement le seul revêtement qui puisse faire le travail pour le déphaseur de micro-ondes JSTARS. Il résiste à l’humidité, fournit une couverture sans pores et une protection diélectrique – sans ajouter de masse ni de forces thermiques importantes. Le Parylène répond parfaitement à nos exigences en matière de revêtement protecteur », a-t-il déclaré.
Les propriétés protectrices uniques du Parylène sont obtenues dans une couche de film mince, ajoutant très peu de poids au sous-ensemble radar complexe, déphaseur de micro-ondes JSTARS.
